公開資料顯示，目前全國已經(jīng)有33個城市上報城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中已審批28個。在2020年之前，全國各地的城市軌道交通投資規(guī)模將超過1萬億元，其中主要是地鐵投資。2006年，全國只有10條地鐵線路運行，2010年增至48條，2015年預(yù)計會增至96條，到2050年，這一數(shù)字有可能變?yōu)?89條。

    全國地鐵廣告地鐵線路數(shù)量和里程的大躍進除了給相關(guān)設(shè)備、工程企業(yè)帶來利好，也給地鐵廣告市場創(chuàng)造了快速增長的機會。以一些已經(jīng)擁有地鐵的城市為例，2011年1月~11月南京地鐵廣告投放規(guī)模預(yù)計4億元，占南京戶外廣告投放總規(guī)模的30%，成都市場的這一比例約為24%，廣州由于地鐵交通發(fā)達，戶外廣告牌位較少，地鐵廣告占比高達60%左右。其中，2010年全國地鐵廣告投放凈值為60.85億元，同比增長21%，為戶外廣告媒體增速最快的細分媒體。

    根據(jù)統(tǒng)計，我國城市地鐵廣告的經(jīng)營權(quán)，包括北京、上海、天津、香港等城市多被跨國公司德高(JCDecaux)所壟斷。而內(nèi)地也有一些廣告公司在地鐵平面廣告領(lǐng)域內(nèi)做得有聲有色。北京東三環(huán)戶外大牌，例如廣州的百靈時代廣告有限公司就擁有廣州8條地鐵線路、成都地鐵1號線、沈陽地鐵1號線和北京地鐵4號線和大興線全線站臺、站廳燈箱及列車等廣告媒體的獨家廣告經(jīng)營權(quán)。

    盈利前景存分歧

    顯然，快速成長的地鐵廣告對廣告商有著巨大的吸引力。但這個行業(yè)在快速增長的同時，是否能為廣告商帶來合理的回報，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。此前省廣股份對武漢軌道交通2號線項目的報價是7.05億元/10年，而深圳報業(yè)集團的報價甚至達到了約10.2億元/10年。

    數(shù)據(jù)顯示，我國各城市地鐵的同類廣告價格在每站300萬元/年左右。按深圳報業(yè)集團的報價，武漢地鐵2號線每車站每年廣告收入高達485萬元。